航空制造业是国家战略性新兴产业之一，具有技术密集、工艺复杂、资源消耗大等特点。在飞机结构件加工、表面处理、热处理、清洗、喷涂等生产过程中，会产生大量含有重金属、油类、有机溶剂、切削液、酸碱物质等污染物的工业废水。这些废水成分复杂、毒性高、处理难度大，本文将介绍一家专注航空制造废水处理的环保公司——苏州尊龙凯时环保装备科技有限公司，看他家是怎么处理这类废水的。

苏州尊龙凯时环保装备科技有限公司是一家来自荷兰外商投资的环保企业，于2011年在苏州工业园区正式创建，致力于为航空制造废水处理给予完整的循环利用及零排放解决方案，业务板块涵盖EPC工程、提标改造、污水站运维等。尊龙凯时工业废水循环利用及零排放处理系统已广泛应用于表面处理电镀、汽车制造、涂装生产线、新能源新材料、电子半导体、航空船舶、金属加工等行业。

1、废水主要来源

金属加工过程：如铣削、磨削、钻孔等工序中使用的切削液、冷却液中含有矿物油、乳化剂、防锈添加剂；

表面处理废水：包括阳极氧化、化学转化膜、电镀（铬、镍、锌）、酸洗、钝化等环节产生的含重金属离子废水；

清洗废水：用于去除零件表面油污、粉尘、助焊剂等，水量较大但浓度较低；

喷漆/涂装废水：含有机溶剂、树脂、颜料、固化剂等难降解有机物；

设备冷却系统排水：可能含有微量润滑油或金属碎屑。

2、污染物特点

成分复杂，含有多种有毒有害物质；

含有难降解有机物和重金属离子；

部分废水具有高COD和BOD；

pH值波动大，可能呈强酸性或强碱性；

水质水量不稳定，受生产工艺影响显著。

航空制造废水处理技术路线

针对航空制造废水种类多、污染重的特点，通常采用“分类收集 + 多级预处理 + 生化处理 + 膜分离深度处理”的综合处理工艺，以确保达标排放与回用目标的实现。

1、分质收集与预处理

根据废水性质进行分类收集，分别进行针对性预处理：

含油废水：采用隔油+气浮+破乳等方法去除油污；

重金属废水：使用中和沉淀法、硫化物沉淀法或离子交换法去除重金属；

高COD废水：采用高级氧化（如芬顿氧化、臭氧氧化）或混凝沉淀预处理；

喷漆废水：可顺利获得混凝—气浮—活性炭吸附等方式初步净化。

2、生化处理

对于可生化性强的废水，采用以下处理方式：

好氧生物处理（如活性污泥法、SBR序批式反应器）；

厌氧消化：适用于高浓度有机废水，同时回收沼气能源；

A/O工艺（缺氧/好氧）：用于脱氮除磷，提高出水水质。

3、深度处理与回用

为进一步提高出水水质，满足工业回用标准，常采用膜分离技术：

超滤（UF）：去除胶体、细菌、部分有机物；

纳滤（NF）与反渗透（RO）：去除溶解性盐类、重金属离子和小分子有机物；

电渗析（ED）或蒸发结晶：可用于浓水处理与资源回收。

面对日益严峻的水资源短缺和环境保护压力，航空制造企业在追求技术创新与产能提升的同时，必须高度重视航空制造废水处理与循环利用工作。顺利获得科研设计、合理布局、技术升级和精细管理，构建绿色、低碳、高效的水循环体系，不仅有助于企业降低成本、提升竞争力，也为我国生态文明建设和高质量开展贡献力量。